最近國內的拉閘限電受到廣泛關注，而縱觀全球，目前能源危機也十分明顯。這之中有能源供應的問題，也有能源運輸產業鏈的問題。

目前能源供給側主要在兩個方面：熱能和電力，而需求側主要在制造業、建筑業和交通運輸業等。

供給側方面，目前世界主要的能源來源還是化石能源，其他諸如太陽能、風能、核能以及水力等受各方面原因影響應用規模并不大。除了個別發達國家的水力發電應用占比高，近期也由于干旱等原因開始無法進行正常的能源供應。與此同時，能源的運輸由于疫情長期的影響也成了難題。很多國家的能源儲備量目前還夠，但是在運輸階段遇到了阻礙。比如化石能源的運輸目前主要還是貨運，那么貨運司機人力的供應不能滿足現在的需求，也導致了很多國家爆發了階段性的汽油荒，導致了諸如英國的排隊加油現象。

與此同時北半球國家目前都馬上面臨冬季取暖的問題，為迎接大規模的取暖季，可以說北半球主要國家目前都在進行能源儲備，導致煤炭價格進一步上漲。

然而我國的電力供應短缺主要的原因是：由于國際煤炭價格上漲，我國煤電供應大減，東北的火力供電緊張。而目前風力發電量驟減，電力供應缺口低于紅線標準。多方原因造成最近的電力供應問題。而拉閘限電影響居民生活的“一刀切”措施，也被人民日報點名批評，暴露了地方對綠色發展理念的認知偏差，對綠色低碳轉型的謀劃不積極。同時國家能源局也表態，能源供應優先保證民生。

需求側方面，由于國內疫情控制良好，率先恢復產能，中國成了世界商品加工廠，制造業用電量大增。與此同時，受疫情影響國際商品供應出現短缺，大宗商品等能源價格上漲。我國的化石能源主要依靠進口，高價采購國際的原油、煤炭、鋼鐵等大宗商品，在自己的國家加工生產，為整個世界提供產品。而我們自己只賺取小部分的利潤，賺取的利潤還要承擔外幣的通貨膨脹。一旦國外產能恢復，我們只能自己承受產能過剩的苦果。同時我們付出的代價還有環境污染，這與我國提出的2030年碳達峰、2045年完全碳中和的目標有所相悖。所以在遇到危機之前，我們自己率先踩下剎車，積極轉型升級。“節能減排，綠色低碳”的口號已經喊了很久，這次集中采取措施。

過往通過不斷努力，我們國家的電力覆蓋率高達99.95%，同時穩定供應保證99%以上。中國的特高壓電力運輸技術在全球領先，國家電網的專利技術數量全國排名第一。相信未來通過合理的市場調節，以及政府的積極應對，將很快解決目前的限電問題。

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